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寶塔實(shí)業(yè)十年攻關(guān)突破軸箱軸承技術(shù)
我國(guó)“城軌B型車”軸箱軸承有望告別“進(jìn)口時(shí)代”。令人驚喜的是，打破國(guó)外在這一高端軌道交通軸承領(lǐng)域壟斷地位的，是寧夏的寶塔實(shí)業(yè)股份有限公司。
軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是我國(guó)“十三五”重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。遺憾的是，我國(guó)軌道交通車輛系統(tǒng)中的軸承部件，以往均依賴進(jìn)口，此項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，困擾著我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
2007年，在中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)支持下，寶塔實(shí)業(yè)股份有限公司（原西軸公司）組織科研力量，攜手北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)展“城軌B型車”軸箱軸承國(guó)產(chǎn)化研發(fā)。這一攻關(guān)項(xiàng)目被列入國(guó)家工信部工業(yè)強(qiáng)基工程示范應(yīng)用重點(diǎn)項(xiàng)目。歷經(jīng)十年攻關(guān)，寶塔實(shí)業(yè)完成了“城軌B型車”軸箱軸承的研發(fā)設(shè)計(jì)、樣品試制、臺(tái)架試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)了地鐵正線輕載、重載以及不載人、載人運(yùn)營(yíng)等試驗(yàn)。自2014年12月至今年9月9日，“城軌B型車”軸箱軸承已在北京地鐵8號(hào)線及10號(hào)線分別通過(guò)了連續(xù)試運(yùn)行35萬(wàn)公里以及9萬(wàn)公里的載人運(yùn)營(yíng)考核。
9月9日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)和中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)，組織國(guó)內(nèi)頂級(jí)軌道交通制造企業(yè)、高等院校、科研院所以及行業(yè)協(xié)會(huì)的專家組成評(píng)審專家組，再次對(duì)“城軌B型車”軸箱軸承進(jìn)行了嚴(yán)格考核評(píng)審。專家組認(rèn)為：該創(chuàng)新成果主要性能和指標(biāo)均達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品水平，能夠替代進(jìn)口。由此，寶塔實(shí)業(yè)成為國(guó)內(nèi)家軌道交通軸承領(lǐng)域可批量生產(chǎn)并有資格供貨的研發(fā)生產(chǎn)單位。
目前，寶塔實(shí)業(yè)已采用先進(jìn)的數(shù)控化設(shè)備和工業(yè)機(jī)器人，高起點(diǎn)建設(shè)軌道交通軸承生產(chǎn)工廠，并具備了年產(chǎn)5萬(wàn)組（套）“城軌B型車”軸箱軸承生產(chǎn)能力，售價(jià)為進(jìn)口產(chǎn)品的近50%。寶塔實(shí)業(yè)還將組織力量進(jìn)行“城軌A型車”軸箱軸承、牽引電機(jī)用絕緣軸承、齒輪箱等其他軌道車輛軸承及更高時(shí)速的高端軌道交通軸承國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)。
發(fā)布時(shí)間：2017-09-20 09:56:45